德國的萬(wàn)能試驗機？沒(méi)錯。是不是一聽(tīng)到德國二字，就已經(jīng)讓人產(chǎn)生一種很工業(yè)很科技，同時(shí)質(zhì)量很穩定的感覺(jué)？別的先不討論，就說(shuō)說(shuō)大家了解較多的汽車(chē)吧，如果你的車(chē)是德系的，或許隔壁的日韓又或是國貨都換一輪了，但是德國這車(chē)還依舊能開(kāi)。德國的東西就是那么能讓人產(chǎn)生一種迷信式的質(zhì)量崇拜，為什么能那么精工細作，又怎能那么結實(shí)。不僅德國的汽車(chē)世界，在萬(wàn)能試驗機領(lǐng)域依然如此。

為什么德國人的制造業(yè)那么好（主要是說(shuō)質(zhì)量），除了他們的性格關(guān)系當然也有歷史性的因素。作為強國德國也是很早就開(kāi)始了機械的研究，以萬(wàn)能試驗機為例，對疲勞現象首先系統研討的實(shí)驗者是德國人A.Whler(沃勒)，他自1847年起，在擔任機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)和機械廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)的23年中，對金屬疲勞停止了深化系統的研討。1850年，德國人A.Whler(沃勒)設計了臺用于機車(chē)車(chē)軸的疲勞萬(wàn)能試驗機（亦稱(chēng)A.Whler疲勞試驗機），用來(lái)停止全尺寸機車(chē)車(chē)軸的疲勞實(shí)驗。以后他又研制出多種型式的疲勞試驗機，并初次用金屬試樣停止疲勞實(shí)驗。他在1871年發(fā)表的論文中，系統闡述了疲勞壽命和循環(huán)應力的關(guān)系，提出了S-N曲線(xiàn)和疲勞極限的概念，確立了應力幅是疲勞毀壞的決議要素，奠定了金屬疲勞的根底。因而公認A.Whler(沃勒)是疲勞的奠基人，有“疲勞實(shí)驗之父”之稱(chēng)。 從19世紀70年代到90年代，Gerber W.（格伯）研討了均勻應力對疲勞強度的影響，提出了Gerber拋物線(xiàn)方程，英國人Goodman J.（古德曼）提出了的簡(jiǎn)化直線(xiàn)―Goodman圖。